Sarnaselt kaasaegsele välisilmele on Toyota loonud bZ4X-le ka värske ilmega interööri, mis seob brändi lahendustele omase Jaapani hõngu kasutajasõbralikkuse ja lihtsusega. Mudeli üllatavalt madala armatuuriga salong on tervikuna praktiline ning täis üpris kasutajasõbralikke ja mugavaid vidinaid, mille tulemusel on mudel juba esmakohtumisest üpris lihtsasti kasutatav. Materjalide valik on salongis, olenemata rohkest plastikust, võrdlemisi hea, kuid ehituskvaliteet saaks kohati olla parem.

Istmete poolest on bZ4X olenevalt varustusest saadaval tekstiil- või kunstnahkistmetega, millest viimased saadaval mustade või helehallidena. Istmed ise on oma kitsaste ja tugevate küljetugedega pigem jäigad, kuid pakuvad sellest olenemata keskpäraselt mugavad ja mitte kuigi väsitavat asendit. Esiistmed on standardist soojendusega ning uhkemad varustused saavad ka elektriliselt reguleeritava juhiistme koos mälufunktsiooniga. Üldine asend on pigem maasturlikult püstine, kuid rohke reguleerimise ruum võimaldab pea igat kasvu reisijal just omale meelepärase asendi leida. Tagareas on reguleeritava seljatoega istmed jäigemad ja tasapinnalisemad ning seega ka veidi väsitavamad. Äärmistele istekohtadele on saadaval ka istmesoojendus.

Mahutavuse osas on bZ4X-i salong väga tasakaaluka ruumi jaotusega, mille tulemusel on ruumi peaaegu koguni neljale kahemeetrisele. Kergelt kokpitiliku ja tiheda disaini, rooli asendi ning laia keskkonsooli tõttu on küll näiteks juhikohal ruumi maksimaalselt umbes kahemeetristele, kuid pikiteljel mahuvad sellest olenemata siiski üksteise taha ikkagi ka kaks kahemeetrist. Nelja kahemeetrise vedamist piirab enim aga tagumise istmerea pearuum, mida piisavalt umbes keskmist kasvu täiskasvanutele. Salongi atmosfäär on tervikuna pigem lihtne ja vaoshoitud ning tippvarustusel võimendab avarust kahe klaaspinnaga panoraamkatus. Esemete hoiustamiseks on bZ4X-i salongis topsihoidjatega süvis konsoolis, keskpärase suurusega käetoe alune laegas, keskpärased uksetaskud pudeli süvistega ning suletava ja kergelt läbipaistva kattega telefoni laegas koos juhtmevaba laadijaga. Suuremate esemete jaoks on konsooli sees suur pesa, millele pääseb ligi konsooli külgedelt. Kindalaegast bZ4X-il pole ning tagumine rida saab topsihoidjatega käetoe.

Pagasiruumi on bZ4X-il 452 liitrit, mida on pea 100 liitrit vähem, kui konkurentidel nagu EV6, ID.4, Enyaq iV ning isegi Q4 e-tron, millest vähemalt pooled aga välisgabariitidelt Toyotast väiksemad. Seega pole bZ4X oma klassis just kõige suurema pagasiruumiga, kuid sellest olenemata peaks igapäevasteks vedamisteks tema pagasiruumi mahust siiski piisama. Pagasiruumile lisavad praktilisust neli haaki põranda nurkades ja kaks veidi kasutut konksu seintel ning kasutamist muudavad mugavamaks kõrgele avanev elektriline luuk, suur ning universaalse kujuga ava ja pea olematu laadimiskünnis. Tagumised istmed on kokkuklapitavad 60:40 suhtes ning üllataval kombel pole bZ4X-is pikemate esemete vedamist lihtsustavat suusaluuki.

Multimeediat esindab bZ4X armatuuril olenevalt varustusest 8- või 12.3-tolline puuteekraan, mis asetatuna armatuurist kõrgemale ulatuvale paneelile, kenasti reisijate nähtavuses ja käeulatuses. Riistvaraliselt on ekraan terava pildiga ning süsteem opereerib läbivalt kiirelt ja sujuvalt. Tarkvara poolest saab mudel Toyota värskeima lahenduse, mis meenutab nii oma minimalistlike visuaalidega, kui kasutajasõbralikkusega kergelt Androidi kasutajaliidest. Erilisi või ainulaadseid funktsioone süsteemil küll pole, kuid menüüde ülesehitus on loogiline ja üldine kasutamine igati lihtne. Helisüsteemi poolest oli testitud mudel varustatud standardse lahendusega, mis esitab palasi piisavalt kvaliteetselt ja dünaamiliselt, kuid vajab kohati olenevalt muusikastiilist ka ekvalaiseri seadistamist. Uhkema helikogemuse saamiseks on bZ4X-le lisavarustusest saadaval ka JBL helisüsteem. Kliimaseadete muutmiseks asub multimeedia ekraani all eraldiseisev kliimapaneel, millel lisaks puutetundlikutele nuppudele ka neli füüsilist nuppu ja üks lisa ekraan. Nimetatud paneel on kenasti reisijate käeulatuses ning lahendus tervikuna võrdlemisi kasutajasõbralik.

Sõiduandmete kuvamiseks on juhikoha ette, armatuurile, kahe visuaalset sügavust tekitava paneeli vahele paigutatud 7-tollise ekraaniga lihtsa ilmega täisdigitaalne näidikutabloo, mis olenemata varjuki puudumisest, ei peegelda välist valgust. Sarnaselt aga näiteks Peugeot’ lahendustele, on ka Toyota ette näinud, et näidikuid tuleks vaadata üle rooli, mistõttu võib pikemat kasvu juhtidel, tulenevalt üldisest istumisasendist ja rooli paiknemisest, ekraani alumine kolmandik rooli taha peitu jääda. Riistvaraliselt on süsteem piisavalt kvaliteetse ekraaniga ning opereerib sujuvalt ja viivitusteta. Tarkvara osas on süsteemil kaks põhivaadet, millest ühel vaid põhiandmed ning teisel lisaks ka veidi täpsemad näitajad. Visuaalselt on näidikute tarkvara küll lihtsa ilmega, kuid igati üheselt ja selgelt mõistetav. Kasutajakogemuselt meenutab lahendus oma lihtsusega kergelt Volkswageni ID-seeria masinate näidikutabloo lahendust.

Ka rooli osas saab bZ4X pea täpselt samasuguse kergelt aegunud disainiga proportsionaalselt väikese läbimõõduga kolmekodaralise nagu vennasmudelil, mis kokku pandud peamiselt plastikust, kuid jätab tervikuna piisavalt kvaliteetse ilme. Rooliratas ise on pigem lihtsa kujuga, kuid õhukesed kodarad tagavad, pea olenemata juhi käte suurusest, rooli kindla käte vahel püsimise. Asetuse poolest võib madala asetuse tõttu aga rool pikemat kasvu juhtidel põlveruumi piirata. Multifunktsionaalsuse jaoks on rooli tsentri kummalgi küljel kaks suurt füüsiliste nuppude ala, millest vasakpoolsed juhivad näidikuid ja parempoolsed juhiabilisi. Nupud ise võiksid olla aga sümmeetrilisema asetusega ja veidi reljeefsemad, et neid ka sõidu ajal lihtsam leida ja kasutada oleks. Erinevalt Solterrast pole bZ4X-i roolil rekuperatsiooni labasid, kuid see-eest paigaldatakse Toyota puhul roolisoojendus juba standardvarustusest.