Arteoni interjööri poolel on mudeli Volkswagenilikkus kindlasti lihtsamini äratuntav, kui välisdisaini poolel, kuid sellest olenemata on lipulaeva salong siiski kohati veidi erilisem ja kallima hõnguga, kui vennasmudelitel. Mudeliuuendusega muudeti veidi armatuuri, mille tõttu kadus kahjuks armatuuri tsentrilt ka analoogkell, ja tehnoloogilisi vidinaid. Disain on kaasaegne ja elegante, kuid mitte uhkustav ning enamus lahendused on kasutajasõbralikud ja loogilised, nagu sisepõlemismootoritega Volkswagenitel kombeks. Materjalide osas esineb Arteoni interjööris küll plastikut, kuid üldine valik on meeldiv ning ehituskvaliteet on samuti võrdlemisi hea.

Mugavaks reisimiseks on Arteonil kergelt korvikad nahk- ja mikrofliiskattega sportistmed, mis hoiavad oma jäikade küljetugedega reisijaid väga edukalt omal kohal. Istmepõhi ja seljatugi on aga mugavuse loomiseks jällegi pehmemapoolsed. Üldine asend on pigem isegi sportlikult kaldus, kuid soovi korral võimaldab rohke reguleerimise ruum ka püstisemat asendit. Esiistmetele on saadaval elektriline reguleerimine ning mälufunktsioon, kõikidele äärmistele istmetele istmesoojendus ja juhikohale ka massaaži funktsioon. Kokkuvõttes on tegemist väga mugavate istmetega, mis võimaldavad kergelt dünaamilist sõitu ning ei väsita ka pikemate teekondade jooksul. Tagareas on istmed veidi püstisemad, kuid rohke ruum ja istmepinna pehmus võimaldavad ka lesivamat asendit.

Ruumikuse osas esineb Arteon täpselt nii hästi, kui üks lipulaev esinema peaks. Jalaruumi poolest on pikiteljel vabalt ruumi kahele kahemeetrisele ning pearuumi osas ulatub kupeekerega Arteonis kahemeetrisel pea umbes täpselt vastu lage. Universaalkerega Arteonis ei lähe tagareas istudes kahemeetrisel pea vastu lage ka keskmisel kohal istudes, kuid kolme reisija jaoks napib veidi laiust. Arteoni atmosfäär on väga hubane, kergelt sportlik ning üks Volkswagenite kõige luksuslikum ja preemiumlikum. Öisele sõidule lisavad meeleolu miljöövalgustuse kontuurvalgused ja täpilised paneelid ning avarust võimendavad valikuline panoraamkatus luugiga ning küljel C-piilari poole kaugele ulatuvad küljeaknad. Esemete hoiustamiseks on Arteoni salongis keskpärase suurusega uksetaskud, suur kindalaegas, topsihoidjate ja telefoni pesaga keskkonsool, prillitasku laes ning keskpärane käetoe laegas. Tagumisele reale on keskmise istme seljatoes topsihoidjatega käetugi.

Ametlike numbrite põhjal on Arteoni kupeekerega mudelis 563 ja universaalkerega mudelis 590 liitrit pagasiruumi, mida on konkurentide ja alternatiividega võrreldes üpris palju. Praktilisust lisavad pagasiruumile konksud, haagid ja eraldatud tasku parema rattakoopa taga ning kasutamist lihtsustab elektriline pagasiluuk. Pagasiruumi kõige suuremaks miinuseks on aga kõrge laadimiskünnis, mis kupeekerega mudeli puhul on arusaadav, sest muidu oleks pagasiluuk põrandale liialt lähedal, kuid kahjuks on arusaadavatel põhjustel sama disain üle kantud ka universaalkerega mudelile, mistõttu pole nii-öelda Arteoni pereautolikumal versioonil kõige lihtsam suuri asju sisse ja välja tõsta. Selle aspekti poolest on näiteks Passat veidi kasutajasõbralikum.

Meelelahtutuse ja teabe esitamiseks asub Arteoni armatuuril, kenasti reisijate käeulatuses ja vaateväljas, olenevalt varustusest 8- või 9-tolline puutetundlik multimeedia ekraan. Viimase eeliseks on loomulikult suurem ekraan, kuid 8-tolline lahendus saab ekraani äärtele kaks füüsilist rullikut raadio sageduse ja helitugevuse reguleerimiseks. Riistvaraliselt on Arteoni multimeedia väga kiire ning responsiivne ja ekraan parajalt kõrge resolutsiooniga. Tarkvara poolel pole Volkswageni multimeedia lahendused küll kõige üllatavamad või omapärased, kuid sellest olenemata on kõik põhifunktsioonid siiski olemas. Üldine menüüde ülesehitus ja paigutus on loogiline ning süsteemi on läbivalt võrdlemisi kasutajasõbralik ka sõidu ajal kasutada. Visuaalselt on multimeedia graafikad stiilipuhtad ning soliidsed, sobides kokku Arteoni iseloomu ja üldilmega. Testitud Arteon oli varustatud standardse helisüsteemiga, mis kaotab küll esituse kvaliteeti ja puhtust helitugevuse tipu poole, kuid esitab normaalse valjuduse korral lugusid igati selgelt ja dünaamiliselt. Kliima seadistamiseks on küll Arteoni multimeedias eraldi kliima menüü, kuid kõikide peamiste seadete jaoks asub ka multimeedia ekraani all eraldiseisev puutepindadega kliimapaneel. Tegemist pole kindlasti sama kasutajasõbraliku lahendusega, kui klassikalised kolm füüsilist rullikut, kuid peale mõningat harjumist on seda siiski üpris lihtne kasutada.

Sõidu teabe kuvamiseks asub Arteoni rooli taga 10.25-tollise ekraaniga täisdigitaalne näidikutabloo, mis oma asetusega kenasti juhile nähtav ning tänu varjule kaitstud ka välise valguse peegelduste eest. Kahe skaala vahel, mis kuvavad mootori temperatuuri ja kütusetaset, asuv ekraan on terava pildiga ning kogu süsteem jookseb üksikute eranditega üldiselt kiirelt ja sujuvalt. Vaid vaateid vahetades võib animatsioonide jooksul esineda kaadrisageduse langemist. Põhivaateid on Arteoni näidikutablool aga kolm, millest kõige tavalisem klassikalise kahe analoogkella lähenemisega. Igal vaatel saab tsentris täpsemalt muuta ka kuvatava info tüüpi. Tarkvaraliselt on lahendus loogilise ülesehitusega ning tänu kaasaegsele ja stiilipuhtale visuaalile, on soovitud info igati kergesti üles leitav. Arteonile on saadaval ka esiklaasinäidik, mis Volkswagenitel üpris asjalik ja informatiivne.

Arteoni juhtimiseks asub juhi koha ees pigem suure läbimõõduga nahkkattega kolmekodaraline sportrool, mis kokku pandud mugavatest materjalidest ja kvaliteetselt ning mille sarnast oleme kohanud ka teistes Volkswageni mudelites. Parajalt õhukesed kodarad ja ergonoomilise kujuga rooliratas võimaldavad erinevaid käsitsusviise ning tagavad kindla käte vahel püsimise. Multifunktsionaalsust lisavad rooli äärmistele kodaratele paigutatud puutepinnad, millel paneeli kohta umbes üheksa erinevat funktsiooni. Paneelid on küll nupualade eristamiseks kergelt reljeefsed, kuid puutetundlikkuse tõttu võib kompimine põhjustada tahtmatuid käskluste edastusi, mistõttu peab soovitud alale pihta saamiseks siiski kohati pilgu korra tee pealt roolile suunama. Tegemist pole kindlasti sama mugava lahendusega, kui eelmise generatsiooni füüsilised nupud, kuid peale mõningat harjumist saavad käsklused siiski kiirelt ja muretult edastatud. Vasakpoolne paneel on peamiselt juhiabide seadistamiseks ning parempoolne näidikute ja multimeedia juhtimiseks. Arteoni roolile on saadaval ka roolisoojendus, mille lüliti rooli peal, ning rooli tagumiselt küljelt leiame plastikust käigulabad, mis olulisemad võimsamate bensiinimootorite olemasolul.