Salongi puhul on CUPRA Tavascaniga ette võtnud aga veel julgema ning suurema sammu, mis oma totaalselt värske ja sisutiheda disainiga laseb esimesena suuresti lahti SEATi juurtest ning näeb maitsekalt ulmeline, futuristlik ja cupralikult eksperimenteeriv välja. Tegemist on nagu salongi kontseptiga, mis üldjuhul peale esimesi pressifotosid paar kraadi klassikalisemaks arendatakse, kuid Tavascani puhul on nimetatud ilme jõudnud tootmisesse, mis tõestab ideaalselt CUPRA loomust teha asju teistmoodi, piiridest kinni hoidmata. Soomuseid imiteeriva tekstuuriga pinnad armatuuril, veidi vormelite halo’t meenutaval efektsel keskkonsoolil ja ustel ning pronksikarva liistud, mis armatuuril justkui rai uimedena mööda ventilatsiooni avasid usteni sirguvad, loovad koostöös looklevate ja erivärvi pindadega väga laheda ja omapärase tervikpildi. Samas baseerudes Volkswagen Grupi MEB platvormil pole ohtu seatud aga tuttavat kasutajakogemust ja kasutajasõbralikkust, mis mõlemad tänu korduvalt kohatud elementidele ja lahendustele Tavascanis tasemel. Viimane kehtib ka materjalide valiku ja ehituskvaliteedi puhul, mis pole uhke disaini mõjul kannatada saanud.

Standardis saab Tavascan oma integreeritud peatugedega istmed tekstiilkattega, kuid uhkem VZ Plus varustusele on saadaval ka demoautos olnud nahka ja mikrokiudkangast kombineerivad katted, mis lisaks kõrgemale kvaliteedile, oma pronksikarva õmbluste ja süvistatud noolekestega, ka omapärasema väljanägemisega. Kuju poolest pole istmed küll sportautolikult korvikad, kuid oma küllalt kaugele ulatuvate ja keskpäraselt pehmete küljetugedega hoiavad reisijaid piisavalt hästi paigal ning pakuvad tervikuna väga mugavat ja toekat asendit. Üldine asend on linnamaasturlikult püstine, kuid mitte üleliia kõrge ning lai elektrilise reguleerimise ulatus võimaldab meelepärase asendi, mis ei väsita ka pikematel sõitudel, leida igat kasvu reisijatel. Teises reas on äärmised istmed suhteliselt süvistatud, kuid veidi püstisemad ja jäigemad, ning pakuvad mõnusalt korvikatena samuti meeldivat istumisaset. Istmesoojendus on esimesele reale standardist, teisele reale valikuline ning teistest mugavusfunktsioonidest on Tavascanile saadaval esiistmete elektriline reguleerimine ja mälufunktsioon.

Füüsilist ruumi Tavascanis suhteliselt ootuspäraselt ehk kaks kahemeetrist mahuvad küll ka juhi poolel üksteise taha tehniliselt ära, kuid sellisel juhul on tagumise põlved juba kergelt vastu esiistet ning välimine jalg ka istme ning ukse vahel suhtelisel piiratud alas. Tänu esiistmete pehmetele seljatugedele pole viimane aga valus. Pearuumi osas ulatub küll väga sirge seljaga kahemeetristel pea tehniliselt vastu lage, ent kergelt lebavas asendis on ruumi paari sõrme jagu siiski ülegi, ja laiuses mahuvad mugavalt kõrvuti kaks täiskasvanut. Seega nelja keskmist kasvu täiskasvanuga saab Tavascan väga kenasti hakkama. Atmosfäär on Tavascani salongis meeldiv, sportlik ja hubane. Meeldiva avaruse loovad füüsiline ruumikus, suured küljeaknad ja valikuline rulooga, ent luugita panoraamkatus ning öist sõitu meeleolustab mitmevärviline miljöövalgustus hajusvalgusega armatuuril ja valgustatud noolekestega ustel. Lisaks atmosfääri loomisele on Tavascan miljöövalgustusel aga ka praktiline roll, visualiseerides näiteks navigeerimise viiteid ja ohutulede vilkumist. Esemete hoiustamiseks on salongis keskpärase mahutavusega uksetaskud, kaks valgustatud topsihoidjat keskkonsoolis, telefoni juhtmevaba laadimisega pind ja väike tasku ufolaevaliku armatuuri ja keskkonsooli ühendava silla all, suur käetoealune laegas ning ruumikas kindalaegas. Tagumine rida saab topsihoidjatega käetoe ning väikesed uksetaskud.

Pagasiruumi on Tavascanil 540 liitrit, mida on küll veidi vähem kui ID.5-l ja kupeekerega Enyaqil, kuid igapäevaseks tarbimiseks siiski omajagu. Ruum ise on linnamaasturile kohaselt universaalse kujuga ning ligipääs elektrilise luugi kaudu meeldivalt avar. Reguleeritav pagasiruumi põrand on ülemises asendis laadimiskünnisega praktiliselt tasa, alumises asendis ligikaudu 15 sentimeetrit madalamal, pagasi organiseerimiseks on seintel kaks kotikonksu, süvistatud taskud äärtel ja haagid põranda nurkades, teise istmerea seljatoed klapivad kokku 60/40 suhtes ja pikemate esemete vedamiseks on Tavascanil ka suusaluuk. Frunki aga Tavascanil pole.

Multimeedia puutetundliku ekraani saab Tavascan juba standardvarustusest 15-tollise, mis opereerib läbivalt suhteliselt kiirelt ja sujuvalt ning paikneb ka reisijate mugavas käeulatuses ja nähtavuses, ilma hiigelsuurena juhi vaatevälja piiramata. Tarkvaraliselt jookseb süsteemis küll selgelt mitmetes teistes uutes Volkswageni grupi masinates kohatud lahendus, kuid erinevalt Škodadele ja Volkswagenitele, kus ka graafikad praktiliselt identsed, on CUPRA süsteemile heitnud vähemalt oma visuaalse katte. Viimane ei tähenda küll üheselt seda, et CUPRA sooritus tugevam oleks, sest kohati näeb vennasbrändide lähenemine veidi preemiumlikum ja maitsekam välja, kuid kerge eristumine ja katsetamine on CUPRA iseloomuga brändilt ikkagi igati teretulnud. Ülesehitus on sarnaselt vennaste omadele aga loogiline, tänu millele vajalikud funktsioonid lihtsasti leitavad ja üheselt mõistetavad, ning samuti võimaldab konfigureeritavus seadistada koduvaadet ning muuta kiirteenuppude käsklusi. Peamised kliimaseaded on pidevalt leitavad ekraani alumiselt äärelt, õhutemperatuuri saab reguleerida valgustatud puutepindadelt erkaani all ning täpsemad sätted on paigutatud eraldiseisvasse kliimamenüüsse. Helisüsteemi osas oli demoauto varustatud uhkema 475-vatise Sennheiseri lahendusega, mis küll ei üllata ja kaotab helitugevuse tipu poole ka kergelt esituse dünaamikat, kuid mängib keskmise kõrva jaoks palasid siiski piisavalt kvaliteetselt ja puhtalt.

Näidikutabloo on Tavascanil riistvaraliselt sarnane ID-seeria lahendustele, omades trapetsikujulisel elemendil vaid väikest 5,3-tollist ekraani, kuid erinevalt Volkswageni roolisambapealsele integratsioonile, on Tavascanis lahendus fikseeritud armatuurile, mis visuaalselt omajagu nägusam lähenemine, seda enam, et ekraan on ka armatuuril olles kenasti läbi rooli ava nähtav. Riistvaraliselt on süsteem terava pildiga ning süsteem jookseb sujuvalt. Tarkvaraliselt on saadaval vaid üks kolme infoalaga põhivaade, mida saab vastavalt soovile kahes suunas veidi laiendada, ning kõik olulised sõiduandmed on läbivalt olemas tänu minimalistlikule visuaalile lihtsasti üles leitavad. Tavascanile on saadaval ka kvaliteetne liitreaalsusega esiklaasinäidik.

Rooli saab Tavascan täpselt samasuguse nagu vanemal, kuid väiksemal vennal Bornil, mis füüsilise käsitsemise identne kõikides CUPRAtes kohatud kolmekodaralistega, kuid multifunktsionaalsuse osas haptiliselt tagasisidestatud puutepaneelidega. Tänu esimesele poolele püsib rool aga oma ergonoomilise disaini ja proportsionaalselt paraja läbimõõdu koostööl kindlalt ning mugavalt käte vahel ja rooliratta ning kodarate õhedus võimaldavad ka erinevaid käsitsusviise. Puutetundlike nuppude paneelidega tuleb esialgu veidi harjuda, olenemata sellest, et paneelid kergelt reljeefsed, kuid tänu loogilisele ja süsteemsele asendiplaanile pole seis üleliia hull. Kodarate alt leiame sõidurežiimide füüsilised nupud, kodarate tagant rekuperatsioonilabad ning rool on juba baasvarustusest soojendusega.