Kui välimised uuendused aga märkamata jäävad, siis salongi poolel on Cayenne’i mudelivärskendus palju lihtsamini tuvastav. Interjöör on saanud uue disainiga armatuuri, mille ekraanide klaaspind ulatub multimeediast nüüd kaasreisija esiseni välja, Porsche värskeima rooli ja täisdigitaalse näidikutabloo. Käigukang on liikunud rooli taha ja kliimapaneel reisijatele lähemale. Armatuuri pealt leiame jätkuvalt stiilse analoogkella ning tervikuna näeb mudeli reisijateruum väga nägus ja maitsekas välja. Funktsioonid on kasutajasõbralikud ning nii visuaali, kui kasutajakogemuse osas detailideni läbimõeldud. Materjalid on samuti läbivalt meeldivad ja ehituskvaliteet praktiliselt veatu.

Valikulised Comfort istmed pole visuaalselt, ega kujult kõige korvikamad, kuid pika istmepõhjaga ja jäikade küljetugedega hoiavad need vähemalt E-Hybrid jõudluse jaoks reisijaid siiski igati kindlalt paigal, pakkudes samaaegselt igati toekat ja mugavat asendit. Üldine asend on maasturliku auto kohta pigem lebav, kuid rohke elektrilise reguleerimise ulatus võimaldab mugava asendi leida igat kasvu reisijal. Istmetele on saadaval mälufunktsioon, soojendus, ventilatsioon ja massaaž. Tagumise rea istmed on pigem lühikese istmepõhjaga, kuid reguleeritava seljatoe kaldenurgaga ja soojendusega, tänu millele asend ja üldine reisimiskogemus siiski tervikuna meeldiv ja mugav.

Ruumi on Cayenne Coupé salongis võibolla natuke vähem, kui välisilme põhjal esialgu arvaks, kuid olenemata sellest siiski omajagu. Pikiteljel mahuvad üksteise taha kahemeetrised nõnda, et tagumise põlved on kergelt vastu esiistme kõva tagakülge ning pearuumi on tagareas maksimaalselt kahemeetristele. Laiuses saab Cayenne kolme reisijaga keskmisest paremini hakkama, olenemata sellest, et jalaruumis keskmise koha ees arvestatav küngas. Interjööri atmosfäär on kaasaegselt luksuslik ja olenemata suurest mahust, tänu disainile siiski hubane. Avarust toetavad suured aknad, heledad pinnad ja panoraamkatus ning öist meeleolu loob miljöövalgustus, mille toon seotav esitatava meedia pildiga. Väikeste esemete hoiustamiseks on Cayenne’i salongis pigem madal käetoe alune laegas, suured uksetaskud, keskpärase mahutavusega kindalaegas, topsihoidjad ja väike süvis käetoe ees ning uus pesa keskkonsooli eesotsas juhtmevaba telefoni laadijaga. Tagumine rida saab topsihoidjatega käetoe.

Pagasiruumi on Cayenne’il maksimaalselt 772 liitrit, mis langeb kupeekere puhul 592 liitrini ja E-Hybrid pistikhübriidil veel omakorda 434 liitrile. 772 liitriga on Cayenne’i pagasiruum näiteks GLE ja X6-e omast suurem, kuid umbes 40 liitrit Volkswagen Touaregi omast väiksem. Ruumile lisavad praktilisust haagid nurkades, veidi kasutud kotikonksud seintel ja väike lisaruum põranda all. Pagasi peale- ja mahalaadimist lihtsustab põhimõtteliselt negatiivse kõrgusega laadimiskünnis, mis pagasiruumi põrandast madalamal, elektriline pagasiluuk, avar ligipääs ning õhkvedrustuse olemasolul saab pagasiruumi seinal asuvate nuppudega ka kogu pagasiruumi vajadusel maale lähemale langetada. Suuremate esemete vedamiseks käivad teise istmerea seljatoed 30/20/30 suhtes kokku ning pikkadele esemetele on ka suusaluuk.

Multimeediat esindab jätkuvalt 12.3-tolline puuteekraan, mis aga nüüd armatuuril veidi püstisema nurga all ja ka kõrgemal, olles aga jätkuvalt kenasti reisijate nähtavuses ning napilt ka käeulatuses. Riistvaraliselt on tegemist ühe turu kiireima ja sujuvaima opereerimisega multimeediaga, millel ka ülimalt terava pildiga ekraan. Tarkvaraliselt on funktsioonid laotatud loogilise ülesehitusega ruudustikule, tänu millele seaded ja menüüd võrdlemisi lihtsasti leitavad, ning isikupärastamise osas võimaldab multimeedia juhil elementidest kokku panna just omale meelepärase koduvaate. Visuaalselt on graafikad minimalistlikud ja stiilipuhtad ning tervikuna pakub Cayenne’i multimeedia üpris veatut kasutajakogemust. Värskendusega on Cayenne’ile lisandunud ka võimalus tellida eraldiseisev 10.9-tolline multimeedia ekraan kaasreisija ette, mida me aga kahjuks demosõidukis testida ei saanud. Kliimapaneel asub jätkuvalt eraldiseisvalt keskkonsoolil, kuid on värskendusega toodud reisijatele veidi lähemale, kus eelnevalt paiknes suur käigukang. Seadete muutmiseks on paneelil viis füüsilist lülitit mida ümbritseb üks suur füüsiline puutepaneel, mis funktsioneerib füüsilise nupuna vaid juhul, kui vajutada mõnele puutetundlikule lale. Tegemist on üpris vinge lahendusega, mis näeb atraktiivne välja ning mida on ka mugav kasutada. Multimeedia kiirteenuppe enam keskkonsoolilt küll ei leia, kuid füüsiline helitugevuse rullik on kenasti sälilinud. Helisüsteemi osas oli testitud Cayenne varustatud valikulise Bose Surround lahendusega, mis üldiselt puhas ja kvaliteetne iga žanriga, kuid maksimaalse helitugevuse korral on kuulda veidi kvaliteedi kadu.

Lisaks multimeediale on nüüd ekraanini jõudnud ka Cayenne’i näidikutabloo, mille info mudelivärskendusega liikunud analoogkelladelt 12.6-tollisele ekraanile, mis kenasti juhile nähtav ning mis, olenemata varjuki puudumisest, ei peegelda ka häirivalt välist valgust. Visuaalselt Taycanilik ümar ekraan on mõnusalt terava pildiga ning terve näidikutabloo lahendus opereerib läbivalt kiirelt ja sujuvalt. Tarkvaraliselt on lahendusel kuus põhivaadet, mille hulgas erinevaid analoogkella põhimõttele toetuvaid, minimalistlikke lahendusi ning ka navigatsiooni vaade. Visuaalselt on graafikad stiilipuhtad, kaasaegsed ja minimalistlikud ning detailsed, tänu millele info läbivalt selgelt leitav ja üheselt mõistetav. Tervikuna on lahendus igati kasutajasõbralik ja nägus, mistõttu polegi linnamaasturliku Cayenne’i puhul väga kahju, et analoogkellade ajastu läbi sai. Cayenne’ile on saadaval ka kolme vaatega ja selge kuvaga HUD-esiklaasinäidik.

Võibolla et tähtsaima arengu on Cayenne’i salong läbinud aga hoopis rooli osas, kus nüüd värskendatud mudelil Porsche kaasaegseim kolmekodaraline, mida oleme eelnevalt kiitnud mitmete tootja mudelite puhul. Tegemist on ühe suurepärase kasutajakogemusega rooliga, mis väga kvaliteetselt kokku pandud meeldivatest materjalidest ning mis näeb erinevate materjalide ja nähtavate kruvidega ka igati sportlik välja. Ergonoomilise disainiga ja Cayenne’i interjööris proportsionaalselt pigem väikese läbimõõduga rool võimaldab erinevaid käsitusviise ning tänu meeldivalt õhukestele kodaratele ja roolirattale püsib rool ka igati kindlalt käte vahel. Multifunktsionaalsust lisavad kodarate konsoolsetele aladele paigutatud füüsilised nupud, mida tänu loogilisele asetusele ja vähesusele üpris lihtne kasutada ka pilku teelt tõmbamata. Vasakpoolsed juhivad multimeediat, parempoolsed näidikutablood ning püsikiirusehoidja seadistamine on Porschedele omaselt lisakangil rooli taga. Parema kodara alt leiame ka füüsilise sõidurežiimide rulliku, alumise kodara tagaküljelt roolisoojenduse nupu ning äärmiste kodarate tagant kvaliteetsed metallist käigulabad.

Kiireimaks stardiks Le Mans’il on süütenupp loomulikult jätkuvalt vasakul pool rooli, kuid nüüd on teisele poole rooli liikunud käigukang, mis väljaulatuva lülitina armatuuril. Visuaalselt pole lahendusel väga vigagi, kuid suuremat kasvu juhid peavad käigu vahetamiseks siiski käe roolilt eemaldama, sest erinevalt näiteks Mercedes-Benzi lahendusest, ei pruugi Cayenne’i roolis juht vaid näppudega kangini ulatuda.