Bentaygasse sisenedes jätab mudeli salong endast kohe sellise luksusliku elutoa mulje, kus on pea kõik funktsioonid ja disain detailideni stiilitundlikult ja maitsekalt läbi mõeldud ning selle tulemusel on seal juba esmakorral väga hubane ja mõnus viibida. Demoautosse sisenedes paljastus kohe ka Bentayga salongi lai isikupärastamise amplituud, kus auto väliselt nähtud elegantsuse, stiili ja kvaliteedi salongi jõudmise kõrvalt, jätkus pressiauto salongis ka mudeli välisilme rohelisus. Värvide valik on aga suur ja lai ning seega saab iga soovija täpselt endale sobiva Bentayga ise kokku komplekteerida. Standardmaterjalide osas on peaesinejaks loomulikult nahk, kohati on ka tekstiili ning nuppudel või üksikutel pindadel esineb vähesel määral ka plastikut. Bentayga isikupärastamiseks saab aga omanik oma mudeli disainpindadele valida meelepärase materjali ja visuaali. Demosõidukil oli valituks sportilmet andev carbon fiber.

Bentayga hinnaklassi juures on istmete standardseks materjaliks juba loomulikult nahk, mis aga kvaliteedi ja ülima sileduse saavutamiseks on hangitud Põhja-Euroopa mägistest piirkondadest, kus säilib nahk juba looduslikult putukahammustusteta. Demosõidukile olid kõrge First Edition varustuse tõttu installeeritud eri õmbluste ja mustritega First Edition nahkistmed. Tegemist on ülimugavate istmetega, mis oma veidi korvika kujuga tagavad hea paigalpüsimise, kuid pehmusega võimaldavad reisijatel täielikult lõõgastuda. Esistmed on juba standardist 16 suunal elektriliselt reguleeritavad võimaldades nõnda igale kehatüübile toetav ja mugav asend leida. Esirea istmed saavad standardis soojenduse, ventilatsiooni ning mälu- ja massažifunkstiooni, kuid tagumine rida lepib baasvarustuses vaid soojendusega. Bentaygas on üldine reisimise asend küll pigem maasturlikult kõrgel, kuid samas ka veidi sportliku nurga all, mille tulemusel on väljavaade hea, kuid asend ei väsita ära ka mitmepäevastel reisidel.

Just nagu ühelt õigelt luksusmaasturilt eeldada võib, on Bentaygas’ ka korralikult reisijateruumi. Esireas on loomulikult vabadust kõikidel telgedel, võimaldades igat kasvu reisijatel end mugavalt tunda, kuid olles Bentley, pole loomulikult unarusse jäetud ka tagumiste reisijate mugavust ja luksuslikkust. Keskmist kasvu reisijate korral jagub sinna omajagu pea- ja jalaruumi ning vaid kahemeetrise korral võib pikiteljel jalaruumi veidi väheks jääda. Ka laiuse osas pole kolme isiku kõrvuti sõitmine kõige suurem peavalu, kuid ega selle jaoks Bentayga muidugi igapäevaselt mõeldud polegi. Atmosfääri osas on salong avar ja hubane, kuid seda annab panoraamkatuse ja tagumiste külgmiste akende varjukitega ka jooksvalt omajagu reguleerida. Et aga näiteks katuseakna varju asendit ilma oma autojuhti segamata reguleerida, on eesmise keskkonsooli tagaküljele paigutatud väike telefonisuurune puuteekraaniga seade, mida on võimalik vajutusega ka autost lahti ühendada. Selle kaudu saavad tagapingis reisijad jälgida sõiduandmeid, seadistada oma kliimasätteid ning, nagu mainitud, muuta meeleolu seadeid näiteks katuse varju ning miljöövalgustuse tasandil. Esemete hoiustamiseks on keskonsoolis paar süvist ja topsihoidjad, korraliku suurusega laegas käetoe all ja kindalaegas ning veidi kitsad uksetaskud. Muuseas on Bentayga veel saadaval ka nii seitsme-, viie-, kui neljakohalisena. Viimase puhul asendatakse teise rea keskmine iste justkui teise keskkonsooliga, eraldades nõnda äärmised kohad üksteisest. 

Olenemata heast sooritusest reisijateruumis pole Bentayga aga nii konkureeriv pagasiruumi poolel, seda enam, et hübriidne versioon ei saa ka eraldiseisvat põrandaalust laegast. Ruumi on mahult kokku 484 liitrit (479 Bentayga Hybrid’il), mis on osadest eelmainitud alternatiividest või lausa platvormi kaaslastest koguni üle saja liitri väiksem. Mugavuse poolest on aga pealelaadimise künnis põrandaga tasa ning organiseerimiseks on ruumis sees ka reelingutel sõitvad piiravad seinad ning kotikonksud. Kõige lõpuks saab otse pagasiruumi seinal asuvalt nupult auto ka õhkvedrustusega madalamale lasta, et pagasi peale laadimine veel lihtsam oleks, kuid olenemata auto kõrgusest tuleb ette vaadata pagasiluugi madala avanemise kõrgusega, mistõttu on pagasiga tegutsedes väga lihtne pead ära lüüa. 

Multimeedia esindajana on armatuuri keskmes 10.9-tolline puutetundlik ekraan, mis on kenasti reisijate käeulatuses ja kerge süvise tõttu ka peegelduste eest veidi kaitstum. Ekraan on väga kõrge resolutsiooniga ning kogu süsteem jookseb kiirelt ja veatult. Tarkvara poolest on kohati sarnasusi näha Audide multimeediaga, kuid see pole viimase kvaliteedi tõttu üldsegi mitte häbiasi, seda enam, et visuaalid ja mõningad menüüde asetused on siiski Bentley’tele omaseks kujundatud. Helisüsteemi osas oli pressisõidukil valikuline Naim süsteem, millele on küll keeruline võrdväärset vastast leida. Heli on olenemata muusikažanrist puhas, kvaliteetne ja seda ka ülimalt valju võimaliku helitaseme korral. Esitus on dünaamiline ning tänu esiistmete sisse paigutatud basskõlaritele jõuab absoluutselt iga sagedus selgelt reisijate meelteni. Tõenäoliselt ei paku aga väga palju nõrgemat elamust ka Bentayga standardne helisüsteem. Kliimapaneel koosneb neljateistkümnest füüsilisest nupust ja kahest ekraaniga rullikust, olles nõnda oma analoogsuse ja klassikalise lähenemisega väga selgesti arusaadav, kiiresti kasutatav ja üleüldiselt kasutajasõbralik.

Näidikutabloo poolest on Bentayga aga juba värskeima ehk täisdigitaalse lahenduse omandanud ning seega on rooli taga info kuvamiseks ekraan, mis enam-vähem täpselt paistab rooli avast läbi ning on ka peegelduste eest kenasti kaitstud. Visuaali poolest pakub süsteem kahte erinevat vaadet, millest esimene toetub klassikalisele kahe kellaga disainile ning teine võimaldab vähe laiemalt navigatsiooni või muud soovitud infot kuvada. Välimuses säilib elegantsus ja kuninglikkus ning riistvara poolest on süsteem igati kvaliteetne ja responsiivne.

Rooli osas on Bentley loonud ühe imekauni, siledate pindadega ja veidi klassikalise hõnguga elegantse kolmekodaralise, mis on lisaks imeilusale mattrohelise nahkkatte ja aktsenti lisavate kroomliistude koostööle ka kasutamise mõttes rool väga mugav. Ergonoomiline kuju võimaldab erinevaid käsitusviise ning materjalid tagavad kindla käte vahel püsimise. Multifunktsionaalsuse lisamiseks on kummalgi kodaral neli füüsilist nupu ja üks rullik, mis meenutavad asetuselt ja funktsioonidelt taas Audi lahendust, kuid on seega mugavad ja parajalt hõreda asetusega, et neid ka pilku teelt tõmbamata automaatselt kasutada saaks. Vasakpoolsed seadistavad näidikutablood, parempoolsed multimeediat ning püsikiirusehoidja nupud on samuti Audilikult lisakangil rooli taga vasakul. Üldpildis on juba standardvarustusest ka elektrilise soojendusega ning elektrilise reguleerimisega rool igati mugav, kasutajasõbralik ja kvaliteetne.